Ecuador: el Yasuni es de Petrobras

Por lo claritas que dice todas las cosas, creemos muy conveniente la reproducción de la carta de respuesta que el Sr. Fernando Villavicencio, le remite al Sr. Carlos Vera, (un famoso presentador de la televisión ecuatoriana), a raíz de otra carta anterior de Vera, dónde este criticaba y ridiculizaba la postura de lo que el llama ?ecologistas radicales?, que siempre están oponiéndose a los proyectos de desarrollo que crean empleo y riqueza. También les adjuntamos una carta del mes de Mayo que le envían al Ministro de Energía (Acosta), donde se deja ver que lo de entregar el ITT a la brasileña PETROBRAS, parece que es algo que ya estaba cocinado por aquel entonces. (A algunos ya esta carta les habrá llegado por varios caminos, pedimos disculpas)

Sr. Carlos Andrés Vera

Cordialmente

Varias organizaciones sociales y ciudadanos ecuatorianos, suscribimos un comunicado de prensa revelando las incoherencias, ilegalidades, perjuicios económicos, implicaciones geopolíticas, geoestratégicas y geoeconómicas regionales, en la autorización de la licencia ambiental a Petrobrás en el bloque 31, realizada por el régimen de Rafael Correa. En una respuesta remitida a varios ciudadanos y a la prensa nacional por internet, usted hace varios comentarios y críticas intentando desvirtuar y hasta ridiculizar algunas de las aseveraciones de los suscriptores. Al respecto y con todo respeto deseo puntualizar algunas afirmaciones suyas, en función de que podamos manejar
información precisa y técnica, sobre un tema de trascendencia regional e internacional.

Primero: usted dice: ?Basta revisar cualquier mapa para comprobar que eso no tiene sentido. Jamás una carretera entre Coca y Manta destruirá el Yasuní, a menos que la diseñe el pato Donald y decida darse una vuelta por Perú, entrar por el Yasuní y llegar a Coca. Ridículo. Por el Yasuní, tampoco navegarían las embarcaciones del proyecto Manta?Manaos?? Dejando al pato Donald tranquilo en su ajetreada ilustración de la niñez norteamericana, me permito informarle y solicitarle revise el libro: ?Ecuador Peaje Global?, de los autores: Napoleón Saltos y Fernando Villavicencio;
así como varios estudios de especialistas en estos temas: Raúl Zibechi, Theotonio Dos Santos, Samir Amin, James Petras, entre otros, quienes abordan la crisis energética, económica y financiera que sacude el corazón de USA, así como los procesos de construcción de alternativas impulsadas desde la periferia, conocidas como BRIC¨s (BRASIL, RUSIA, INDIA, CHINA) y otros países que se incorporan como Irán, dentro del llamado CONSENSO DE PEKIN.

Usted podrá explicarse la verdadera causalidad de los acontecimientos económicos, políticos y geoestratégicos que operan en la región y en especial en Ecuador, todo tiene una razón de ser. En este contexto el Eje Multimodal Manta?Manaos, es uno de los componentes de la estrategia geopolítica y geoestratégica de reordenamiento de la región, impulsado por el Consenso de Pekín; y, es uno de los instrumentos del MEGA Proyecto IIRSA, versión moderna del legendario Proyecto SIVAM, generado hace 100 años por la burguesía brasilera, para acceder a un puerto en el Pacífico. Por las asimetrías de Ecuador frente a Brasil, nuestro país exclusivamente se convertirá en el corredor de salida e ingreso de los negocios de Brasil al Pacífico. En este proyecto Ecuador solo cumple el rol de convidado de piedra, es decir de cobrador de peajes, país de tránsito de
los intereses de China, Brasil y de las grandes maquiladoras japonesas instaladas en Manaos.

Los saldos finales para Ecuador como país, como un pueblo de pueblos y con una de las más ricas
reservas de biodiversidad del planeta, no pueden inscribirse ni leerse como DESARROLLO, a lo sumo crecimiento del capital, o surgimiento de una nueva burguesía asentada en Manabí y en algunos puntos terminales y enclaves del Eje Multimodal. Ello ya se puede constatar con los gigantes centros turísticos, burdeles, prostíbulos, negocios, que instalan brasileros y ecuatorianos en el COCA y Nuevo Rocafuerte. Eso señor Vera, no tiene nada que ver con el desarrollo de un pueblo y mucho menos con la preservación de los recursos de biodiversidad. El Eje Multimodal, consiste como su nombre dice (MULTIMODAL): carreteras, vías fluviales y de transporte aéreo. Una parte de las vías terrestres, o mejor dicho el principal eje de transporte es la carretera Manta ? Puerto Orellana, conectada también a la red vial Shushufindi, El Triunfo. La continuidad del transporte es a través del río Napo, que como usted conoce señor Vera atraviesa por el Parque Nacional Yasuní y por el límite de Parque Nacional Llanganates. Por este río, de acuerdo al Proyecto elaborado por los negociantes brasileros, transitarán millones de toneladas al año, el equivalente al 60% de las mercancías que hoy se transportan por el canal de Panamá. Los amazónicos verán pasar miles de tracto mulas por semana; así como la descarga de residuos contaminantes al frágil ecosistema amazónico será enorme. En Belén se construirán instalaciones portuarias en un área de 160 mil metros cuadrados, con muelles, terminal polivalente, terminal de graneles sólidos, terminal de carga peligrosa, área de consolidación y desconsolidación de contenedores, área de administración, equipamiento portuario, área aduanera, capitanía, migración, seguridad, controles fitosanitarios y un centro logístico.

También se levanta el aeropuerto de Nuevo Rocafuerte, población en la cual se instalarán además grandes maquiladoras y será una zona de alta transferencia de mercancías. En realidad Nuevo Rocafuerte se convertirá en la versión ecuatoriana de Iquitos, una cloaca en el centro de la Amazonía.

Como usted conoce, de Nuevo Rocafuerte al Yasuní estamos en 10 minutos, por lo que los impactos sobre la zona en la cual se mantienen en aislamiento voluntario pueblos como los Tagaeri y Taromenani, será enorme e insostenible. Con todo respeto señor Vera, la carretera Manta Manaos, será una autopista al infierno, que multiplicará por 100.000 las presiones sobre el Yasuní y todas las zonas protegidas de la Amazonía.

Señor Vera, el transporte por vía fluvial será por el Napo, que como aseguró el Presidente Correa en Brasil, será dragado para garantizar barcos de mayor capacidad. Y como usted también conoce, el Napo atraviesa el Yasuní y limita también con el Parque Nacional Llanganates. Esa es la ruta del corredor Manta -Manaos y fue diseñada por el IIRSA, no sé si para ello contaron con la asesoría de Mr. Donald. Comparto su interés por la defensa de los pueblos en aislamiento voluntario, pero creo importante e imprescindible ubicar los hechos y las cosas en un mínimo contexto e interconectadas, de lo contrario tendremos visiones parciales e interesadas, En este contexto la autorización de la Licencia Ambiental a Petrobrás en el bloque 31 es el pasaporte para la operación total
del ITT, pues usted debe saber que Petroecuador optó porque en el Yasuní se maneje una sola política ambiental, una sola política de extracción, lo que implica una sola empresa, esa empresa es PETROBRAS.

Además así habría sido decidido entre los gobernantes de Brasil y Ecuador (en cuanto a la Licencia ) mucho antes de que el proceso sea analizado LEGALMENTE por el Ministerio del Ambiente, como consta en la carta remitida por la Canciller de Ecuador al ex Ministro Acosta, en mayo de 2007. Como usted habrá analizado, el bloque 31 por sí solo no es rentable; su explotación tiene sentido atada al ITT; además no sé si usted se ha preguntado cómo Petrobras va a mejorar el crudo para transportarlo hasta el Oleoducto Edén?Yuturi? la respuesta es obvia, a través de calentamiento para lo cual debe instalar una Planta que cuesta US$ 150 millones, pero la citada planta no consta en el proyecto de PETROBRAS bloque 31, porque esa planta o ese proceso lo incluyen como parte del Proyecto ITT. Para seguir la línea del empirismo, usted verá en unos cuantos meses más como esta realidad se materializa,

Atentamente Fernando Villavicencio V.

Señor Economista Alberto Acosta Espinosa Ministro de Energía y Minas Presente. -

Por considerar de interés para el Ministerio a su digno cargo, cumplo con informarle que el Embajador Eduardo Mora, Jefe de la Misión Diplomática en Brasil, informó a esta Cartera de Estado mediante mensaje CE N° 297, que fue convocado el último 7 de mayo a la Cancillería brasilera por el Subsecretario General de América del Sur, Embajador Jorge Tauney, con el fin de expresar la preocupación del Brasil sobre la participación de la empresa Petrobrás en el Bloque petrolero N° 3 1.
En dicha audiencia, el Embajador Tauney había señalado que, a raíz de la visita de la Señora Canciller María Fernanda Espinosa y posteriormente de la visita de Estado realizada por el Presidente Rafael Correa, Brasil había comprendido que los propios Jefes de Estado estuvieron de acuerdo en el tema, puesto que Petrobrás había cumplido con todos los trámites incluyendo el último pago para tener la licencia ambiental. Manifestó además que la Ministra de Ambiente había expresado que Petrobrás era la empresa que mejor había atendido las cuestiones ambientales por lo que ha causado sorpresa su decisión de suspender la concesión por razones ambientales.
El Embajador Tauney, había comentado además al Jefe de la Misión Diplomática del Ecuador, que Petrobrás tiene un fuerte compromiso con la preservación del medio ambiente, por lo cual está dispuesta a usar las mejores técnicas para aminorar el impacto ambiental, incluso similares a las que se usan en aguas profundas, así como los helicópteros en vez de transporte por tierra. Así también, tiene conocimiento de la existencia de una medida cautelar emitida por la Comisión de Derechos Humanos de la OEA (de mayo 2006), oponiéndose a las operaciones en el Bloque 31, a fin de proteger a las comunidades indígenas Tagaere y Taromeniani asentadas en el Parque Nacional Yasuní, por lo que señaló que existen pequeños sectores que están alegando pretextos para no cumplir con una determinación que adoptaron los Presidentes Lula y Correa en Brasilia.
El Subsecretario también había referido sobre una licencia obtenida por Petrobrás para ceder un 40% de las participaciones en las operaciones de exploración a la empresa japonesa Teikoko. Había manifestado que el caso era muy diferente a la de la Compañía Occidental porque se había cumplido todos los requisitos y trámites, inclusive ante la Procuraduría y la Contraloría y que la autorización ya fue dada pero que ahora el Ministro de Energía de Ecuador quiere rever el asunto, lo que preocupa al Gobierno brasileño, tendiendo en cuenta que Petrobrás es una empresa completamente controlada por el Estado.
£1 Embajador Taney, había acotado su inquietud al respecto puesto que entre ambos Mandatarios existe una empatia y una gran amistad cuyo mutuo interés es fortalecer la relación bilateral en diversas áreas incluyendo la petrolera.
Luego de la exposición del Diplomático brasilero, d Jefe de Misión del Ecuador, había expresado que el manifiesto dd Gobierno dd Brasil sería transmitido a las autoridades pertinentes dd Gobierno del Ecuador, asegurando que el empeño de nuestro país es el de mantener las buenas relaciones con el Brasil.
Aprovecho la ocasión para expresarle los sentimientos de consideración más distinguida.

María Fernanda Espinosa Ministra de Relaciones Exteriores

8-11-07

Fuente: Agencia de los Pueblos EN PIE